Реклама

от ООО "СТВ"

Наружное кольцо фиксирующего подшипника чаще всего закрепляют пружинным кольцом в опорном кронштейне (см. рис. 6.15 а) или пружинным кольцом на подшипнике (рис. 6.15 г), реже — упором в бурт корпуса (см. рис. 6.16 а). Конструкция подшипникового корпуса (опорного кронштейна) с глухой расточкой под наружное кольцо подшипника нетехнологична и применяется только при мелкосерийном производстве на универсальном оборудовании, ибо один из технологических законов обработки на специализированном станочном оборудовании — это обработка «на проход».

Передний подшипник всегда устанавливают в расточке опорного кронштейна, т. е. в одной детали с задним подшипником; при этом обеспечивается расточка поверхностей под подшипники с минимальной несоосностью, что является непреложным условием надёжной и долговечной работы подшипникового узла. Однако некоторые фирмы выпускают насосы, в которых передний подшипник установлен в расточке фонаря (см. рис. 6.15 б), а задний - в подшипниковом корпусе. На первый взгляд, такая конструкция абсурдна. Но при детальном рассмотрении в ней обнаруживается рациональное зерно - разъём фонаря и опорного кронштейна технологический, и расточку под подшипники производят в сборе обеих деталей, которые затем уже никогда не разнимают. При такой установке подшипников сохраняются положительные стороны как раздельного фонаря и опорного кронштейна, так и их объединенного варианта - исключается из размерной цепочки посадка соединения этих деталей, технологически простых в изготовлении и поддающихся унификация, повышается серийность изготовления опорного кронштейна.

Рис. 6.16. Элементы конструкций насосов с опорным корпусом.

Невзирая на привлекательность конструкции с технологическим разъемом, говорится в книге [132], большинство фирм, производящих насосы, предпочитают раздельную конструкцию фонаря и подшипникового корпуса с размещением переднего подшипника в одной детали с задним. Она проста, технологична, удовлетворяет требованиям взаимозаменяемости.

Внутреннюю полость подшипникового узла уплоттают манжетой (большинство фирм), фетровым для войлочным кольцом (см. рис. 6.15 б) и только некоторые фирмы

Рис. 6.16. Элементы конструкций насосов с опорным корпусом.

Невзирая на привлекательность конструкции с технологическим разъемом, говорится в книге [132], большинство фирм, производящих насосы, предпочитают раздельную конструкцию фонаря и подшипникового корпуса с размещением переднего подшипника в одной детали с задним. Она проста, технологична, удовлетворяет требованиям взаимозаменяемости.

Внутреннюю полость подшипникового узла уплоттают манжетой (большинство фирм), фетровым для войлочным кольцом (см. рис. 6.15 б) и только некоторые фирмы приметают лабиринтное уплотнение (см. рис. 6.16 д). Лабиринтное уплотнение — бесконтактного типа, не содержит трущихся элементов, поэтому отличается высокой надёжностью и долговечностью. Недоверие к нему вызывается его недостаточной герметичностью, особенно когда насос не работает.

Почти все фирмы применяют жидкую смазку для подшипников, так как она долговечнее и более термостойка, чем густая, хорошо защищает внутреннюю полость подшипникового узла от коррозии, особенно в химических производствах, и позволяет непрерывно контролировать её уровень и состояние.


⇐ Предыдущая страница| |Следующая страница ⇒